میں اصلی Hyundai Kona الیکٹرک کار کا بہت بڑا پرستار ہوں۔جب میں نے اسے 2019 میں پہلی بار چلایا تو میں نے سوچا کہ یہ آسٹریلیا کی بہترین الیکٹرک کار ہے۔
یہ نہ صرف اس کی نسبتاً زیادہ قیمت کی وجہ سے ہے، بلکہ آسٹریلیائی مسافروں کے لیے ایک مناسب رینج بھی فراہم کرتا ہے۔یہ وہ تاثرات بھی فراہم کرتا ہے جو ابتدائی اختیار کرنے والوں کو ملے گا، ساتھ ہی وہ سہولت بھی فراہم کرتی ہے جس کی الیکٹرک گاڑیوں کے مالکان کو پہلی بار ضرورت ہے۔
اب جب کہ یہ نئی شکل و صورت آچکی ہے، کیا یہ عوامل اب بھی برقی گاڑیوں کے تیزی سے پھیلتے ہوئے میدان میں لاگو ہوتے ہیں؟ہم نے تلاش کرنے کے لیے ایک اعلیٰ ترین ہائی لینڈر کو چلایا ہے۔
کونا الیکٹرک اب بھی مہنگی ہے، مجھے غلط مت سمجھیں۔یہ ناقابل تردید ہے کہ جب الیکٹرک ورژن کی قیمت اس کے کمبشن مساوی قیمت سے تقریباً دوگنا ہو جائے گی تو چھوٹے SUV خریدار اجتماعی طور پر اس کا انتظار کریں گے۔
تاہم، جب بات الیکٹرک گاڑیوں کی ہو تو قدر کی مساوات بالکل مختلف ہوتی ہے۔جب آپ اپنے حریفوں کے ساتھ رینج، فعالیت، سائز اور قیمت میں توازن رکھتے ہیں، تو Kona درحقیقت آپ کے خیال سے کہیں بہتر ہوتا ہے۔
اس نقطہ نظر سے، Kona بنیادی Nissan Leaf اور MG ZS EV سے کہیں زیادہ مہنگا ہے، لیکن یہ ان حریفوں سے بھی بہت سستا ہے جو زیادہ رینج پیش کرتے ہیں، جیسے کہ Tesla، Audi اور Mercedes-Benz ماڈل۔یہ ماڈل اب آسٹریلیا کے پھیلتے ہوئے برقی گاڑیوں کے منظر نامے کا حصہ ہیں۔
دائرہ کار کلید ہے۔کونا 484 کلومیٹر تک کروز رینج کا استعمال کر سکتی ہے (WLTP ٹیسٹ سائیکل میں)، یہ ان چند الیکٹرک کاروں میں سے ایک ہے جو واقعی پٹرول کاروں کو "ریفیولنگ" کے درمیان میچ کر سکتی ہے، بنیادی طور پر مضافاتی مسافروں کی مائلیج کی پریشانی کو ختم کرتی ہے۔
کونا الیکٹرک صرف ایک اور قسم نہیں ہے۔اس کی خصوصیات اور اندرونی حصے میں کچھ بڑی تبدیلیاں آئی ہیں، جو کم از کم جزوی طور پر اس کے اور پٹرول ورژن کے درمیان قیمتوں کے بہت بڑے فرق کو پورا کرتی ہیں۔
لیدر سیٹ ڈیکوریشن ایلیٹ بیس کی معیاری ترتیب ہے، مکمل ڈیجیٹل انسٹرومنٹ پینل، 10.25 انچ ملٹی میڈیا ٹچ اسکرین EV مخصوص فنکشن اسکرین کے ساتھ، ٹیلیکس کنٹرول کے ساتھ اوور ہال برج ٹائپ سینٹر کنسول ڈیزائن، وائرلیس چارجنگ بے، اور توسیع شدہ نرم ٹچ۔ کیبن کا پورا مواد، ایل ای ڈی ڈی آر ایل کے ساتھ ہالوجن ہیڈلائٹس، ساؤنڈ پروف گلاس (ماحولیاتی شور کی کمی سے نمٹنے کے لیے) اور پیچھے پارکنگ سینسر اور ریورسنگ کیمرہ۔
ٹاپ ہائی لینڈر ایل ای ڈی ہیڈلائٹس (اپٹیو ہائی بیم کے ساتھ)، ایل ای ڈی انڈیکیٹر اور ٹیل لائٹس، فرنٹ پارکنگ سینسر، برقی طور پر ایڈجسٹ فرنٹ سیٹس، گرم اور ٹھنڈا فرنٹ سیٹس اور بیرونی گرم پچھلی سیٹوں، گرم اسٹیئرنگ وہیل، اختیاری گلاس سن روف یا کنٹراسٹ کلر سے لیس ہے۔ چھت، آٹو ڈِمنگ ریئر ویو مرر اور ہولوگرافک ہیڈ اپ ڈسپلے۔
فعال حفاظتی خصوصیات کا مکمل سیٹ (جس پر ہم بعد میں اس جائزے میں بات کریں گے) دونوں قسموں کی معیاری ترتیب ہے، جن میں سے ہر ایک ایک ہی موٹر سے چلتی ہے، اس لیے کوئی فرق نہیں ہے۔
ایلیٹ یا کسی بھی الیکٹرک کار کو 2021 میں ہالوجن لائٹ فٹنگز اور سیٹوں اور پہیوں کی ضرورت سے زیادہ ہیٹنگ کے ساتھ دیکھنا دلچسپ ہے، کیونکہ ہمیں بتایا گیا ہے کہ یہ گاڑی میں سوار افراد کو گرم کرنے کے لیے بیٹری سے زیادہ موثر طریقہ ہیں، اس طرح رینج کو زیادہ سے زیادہ بنایا جا سکتا ہے۔آپ کو ٹاپ اسپیک کاروں کے لیے کچھ ریزرو کرنا چاہیے، لیکن یہ بھی افسوس کی بات ہے کہ اشرافیہ کے خریدار مائلیج بچانے کے ان اقدامات سے فائدہ نہیں اٹھا سکیں گے۔
الیکٹرک کار کو دیکھتے ہوئے، کونا کا حالیہ چہرہ مزید معنی خیز ہونا شروع ہو گیا ہے۔اگرچہ گیسولین ورژن تھوڑا سا عجیب اور تقسیم ہے، لیکن الیکٹرک ورژن کی چیکنا اور مرصع ظاہری شکل مجھے یہ سوچنے پر مجبور کرتی ہے کہ Hyundai نے صرف EVs کے لیے ہی اس قسم کا چہرہ تیار کیا ہے۔
پہلے تین سہ ماہی چشم کشا ہیں، ظاہر ہے کہ چہرے کی خصوصیات کی کمی ہے، اور ظاہری شکل نئے ہیرو "سرف بلیو" رنگ کے ساتھ اچھی طرح ملتی ہے۔کچھ لوگ یہ سوچ سکتے ہیں کہ EV کی 17 انچ الائے کی ماحولیاتی ظاہری شکل تھوڑی اناڑی ہے، اور ایک بار پھر، یہ شرم کی بات ہے کہ ایلیٹ کے مستقبل کے ڈیزائن پوائنٹ سے ہالوجن ہیڈلائٹس غائب ہو جاتی ہیں۔
مستقبل کے ڈیزائن کے موضوع پر، Kona الیکٹرک کار کا اندرونی حصہ گیسولین ماڈل سے تقریباً الگ نہیں ہے۔قیمت کے فرق کو مدنظر رکھتے ہوئے، یہ اچھی خبر ہے۔یہ برانڈ نہ صرف تیرتے ہوئے "پل" کنسول ڈیزائن کو اپناتا ہے اور اسے ٹیلیکس کنٹرولز کے اپنے اعلیٰ ترین ماڈلز سے سجایا جاتا ہے، بلکہ کیبن کا ایک بہتر ماحول بنانے کے لیے پورے مواد کو بھی اپ گریڈ کیا جاتا ہے۔
ڈور کارڈ اور ڈیش بورڈ انسرٹس نرم ٹچ میٹریل سے بنے ہیں، اور کیبن کے ماحول کو بہتر بنانے کے لیے بہت سے فنشز کو ساٹن سلور سے بہتر یا تبدیل کیا گیا ہے، اور انتہائی ڈیجیٹلائزڈ کاک پٹ اسے کسی بھی الیکٹرک کار کی طرح جدید محسوس کرتا ہے۔
دوسرے لفظوں میں، اس میں Tesla Model 3 کی minimalism نہیں ہے، اور یہ اس کے لیے زیادہ موزوں ہو سکتا ہے، خاص طور پر جب بات اندرونی دہن کے انجنوں سے لوگوں کو راغب کرنے کی ہو۔کونا کی ترتیب اور احساس مستقبل ہے، لیکن واقف ہے۔
Hyundai Motor نے Kona کی برقی بنیاد سے فائدہ اٹھانے کی پوری کوشش کی ہے۔اگلی نشستیں وہ ہیں جہاں آپ اسے سب سے زیادہ محسوس کر سکتے ہیں، کیونکہ برانڈ کا نیا برج کنسول 12V ساکٹ اور USB ساکٹ سے لیس نیچے ایک بہت بڑا ذخیرہ کرنے کی اجازت دیتا ہے۔
اوپر، معمول کے اسٹوریج ایریاز اب بھی موجود ہیں، بشمول ایک چھوٹا سینٹر کنسول آرمریسٹ باکس، ایک اعتدال پسند سائز کا ڈبل ​​کپ ہولڈر، اور کلیمیٹ یونٹ کے نیچے ایک چھوٹا اسٹوریج شیلف جس میں مرکزی USB ساکٹ اور وائرلیس چارجنگ کریڈل ہے۔
ہر دروازے پر ایک بڑی بوتل کا ریک ہے جس میں اشیاء کو ذخیرہ کرنے کے لیے ایک چھوٹی سلاٹ ہے۔میں نے محسوس کیا کہ ہائی لینڈر کا کیبن بہت ایڈجسٹ ہے، حالانکہ یہ بات قابل توجہ ہے کہ ہماری ٹیسٹ کار میں ہلکے رنگ کی سیٹیں گہرے رنگوں میں سجی ہوئی ہیں جیسے کہ بیس کے دروازے کی طرف جینز۔عملی وجوہات کی بناء پر، میں گہرے اندرونی حصے کا انتخاب کروں گا۔
پچھلی سیٹ ایک کم مثبت کہانی ہے۔کونا کی پچھلی سیٹ پہلے سے ہی ایک SUV کے لیے تنگ ہے، لیکن یہاں کی صورت حال بدتر ہے کیونکہ نیچے کے بڑے بیٹری پیک کی سہولت کے لیے فرش کو اونچا کیا گیا ہے۔
اس کا مطلب ہے کہ میرے گھٹنوں میں ایک چھوٹا سا خلا نہیں ہوگا، لیکن جب میری ڈرائیونگ پوزیشن (182 سینٹی میٹر/6 فٹ 0 انچ اونچائی) پر سیٹ ہو جاتی ہوں تو میں انہیں ڈرائیور کی سیٹ کے خلاف پوزیشن پر اٹھاتا ہوں۔
خوش قسمتی سے، چوڑائی ٹھیک ہے، اور بہتر نرم ٹچ ٹرم پچھلے دروازے اور ڈراپ ڈاؤن سینٹر آرمریسٹ تک پھیلا ہوا ہے۔دروازے پر ایک چھوٹا سا بوتل ہولڈر بھی ہے، جو ہماری 500ml بڑی ٹیسٹ بوتل پر فٹ بیٹھتا ہے، سامنے والی سیٹ کے پچھلے حصے پر ایک نازک جال ہے، اور سینٹر کنسول کے پچھلے حصے پر ایک عجیب سی چھوٹی ٹرے اور USB ساکٹ ہے۔
پیچھے کے مسافروں کے لیے کوئی ایڈجسٹ وینٹ نہیں ہیں، لیکن ہائی لینڈر میں، بیرونی سیٹوں کو گرم کیا جاتا ہے، جو کہ ایک نادر خصوصیت ہے جو عام طور پر اعلیٰ درجے کی لگژری کاروں کے لیے مخصوص ہوتی ہے۔تمام Kona ویریئنٹس کی طرح، الیکٹرک کے پاس ان سیٹوں پر دو ISOFIX چائلڈ سیٹ ماؤنٹنگ پوائنٹس اور پیچھے میں تین ٹاپ ٹیتھرز ہیں۔
بوٹ اسپیس 332L (VDA) ہے، جو بڑا نہیں ہے، لیکن برا نہیں ہے۔اس سیگمنٹ میں چھوٹی کاریں (پٹرول یا دیگر) 250 لیٹر سے تجاوز کر جائیں گی، جبکہ واقعی ایک متاثر کن مثال 400 لیٹر سے تجاوز کر جائے گی۔اسے ایک فتح کے طور پر سمجھیں، اس میں صرف 40 لیٹر پٹرول ویرینٹ ہے۔یہ اب بھی ہمارے تھری پیس CarsGuide ڈیمو سامان کے سیٹ پر فٹ بیٹھتا ہے، پارسل ریک کو ہٹا دیں۔
جب آپ کو پبلک چارجنگ کیبل اپنے ساتھ لے جانے کی ضرورت ہوتی ہے جیسا کہ ہم کرتے ہیں، سامان کا فرش ایک آسان نیٹ سے لیس ہوتا ہے، فرش کے نیچے ٹائر کی مرمت کی کٹ اور (شامل) وال ساکٹ چارجنگ کیبل کے لیے ایک صاف ستھرا اسٹوریج باکس ہوتا ہے۔
آپ جس کونا الیکٹرک ویرینٹ کا انتخاب کرتے ہیں، وہ 150kW/395Nm پیدا کرنے والی ایک ہی مستقل مقناطیسی ہم وقت ساز موٹر سے چلتی ہے، جو سامنے کے پہیوں کو سنگل اسپیڈ "ریڈکشن گیئر" ٹرانسمیشن کے ذریعے چلاتی ہے۔
یہ بہت سی چھوٹی الیکٹرک کاروں، اور سب سے چھوٹی SUVs کو پیچھے چھوڑ دیتا ہے، حالانکہ اس میں وہ کارکردگی نہیں ہے جو Tesla Model 3 پیش کرتا ہے۔
کار کا پیڈل شفٹ سسٹم تین مرحلوں میں دوبارہ تخلیقی بریک فراہم کرتا ہے۔موٹر اور متعلقہ اجزاء انجن کے کمپارٹمنٹ میں واقع ہیں جو عام طور پر کونا استعمال کرتے ہیں، اس لیے سامنے کوئی اضافی ذخیرہ کرنے کی جگہ نہیں ہے۔
اب کچھ دلچسپ ہے۔اس جائزے سے چند ہفتے پہلے، میں نے اپ ڈیٹ شدہ Hyundai Ioniq Electric کا تجربہ کیا اور میں اس کی کارکردگی سے بہت متاثر ہوا۔درحقیقت، اس وقت، Ioniq سب سے زیادہ موثر الیکٹرک کار (kWh) تھی جسے میں نے چلایا ہے۔
مجھے نہیں لگتا کہ کونا بہترین ہو گا، لیکن شہر کے بڑے حالات میں ایک ہفتے کی جانچ کے بعد، کونا نے اپنے بڑے 64kWh بیٹری پیک کے مقابلے میں 11.8kWh/100km کا حیرت انگیز ڈیٹا واپس کیا۔
حیرت انگیز طور پر اچھا، خاص طور پر اس وجہ سے کہ اس کار کا آفیشل/جامع ٹیسٹ ڈیٹا 14.7kWh/100km ہے، جو عام طور پر 484km کی کروزنگ رینج فراہم کر سکتا ہے۔ہمارے ٹیسٹ ڈیٹا کی بنیاد پر، آپ دیکھیں گے کہ یہ 500 کلومیٹر سے زیادہ کی رینج واپس کر سکتا ہے۔
یہ یاد رکھنا ضروری ہے کہ الیکٹرک کاریں شہروں کے آس پاس بہت زیادہ کارآمد ہوتی ہیں (دوبارہ تخلیقی بریک لگانے کے مسلسل استعمال کی وجہ سے) اور نوٹ کریں کہ نئے "کم رولنگ ریزسٹنس" ٹائر کار کی رینج اور استعمال کے فرق پر نمایاں اثر ڈالتے ہیں۔
کونا کا بیٹری پیک ایک لیتھیم آئن بیٹری پیک ہے جو سامنے والے حصے میں نمایاں پوزیشن پر واقع واحد یورپی اسٹینڈرڈ ٹائپ 2 سی سی ایس پورٹ کے ذریعے چارج کیا جاتا ہے۔DC کمبائنڈ چارجنگ میں، Kona زیادہ سے زیادہ 100kW کی شرح سے بجلی فراہم کر سکتا ہے، جس سے 47 منٹ 10-80% چارجنگ کا وقت ملتا ہے۔تاہم، آسٹریلیا کے دارالحکومت کے شہروں کے ارد گرد زیادہ تر چارجرز 50kW کے مقامات پر ہیں، اور وہ تقریباً 64 منٹ میں یہی کام مکمل کر لیں گے۔
AC چارجنگ میں، Kona کی زیادہ سے زیادہ پاور صرف 7.2kW ہے، جو 9 گھنٹے میں 10% سے 100% تک چارج ہوتی ہے۔
مایوس کن بات یہ ہے کہ AC چارج کرتے وقت، Kona کی زیادہ سے زیادہ پاور صرف 7.2kW ہے، جو 9 گھنٹے میں 10% سے 100% تک چارج ہوتی ہے۔مستقبل میں کم از کم 11kW انورٹر کے اختیارات دیکھنا بہت اچھا ہو گا، جس سے آپ ایک یا دو گھنٹے کے اندر مقامی سپر مارکیٹ کے قریب ظاہر ہونے والے آسان ایکسچینج پوائنٹس میں مزید رینج شامل کر سکتے ہیں۔
ان انتہائی مخصوص الیکٹرک ویریئنٹس میں حفاظت کے معاملے میں کوئی سمجھوتہ نہیں ہے، اور دونوں کو جدید "SmartSense" نے مکمل طور پر سنبھالا ہے۔
ایکٹیو آئٹمز میں پیدل چلنے والوں اور سائیکل سواروں کا پتہ لگانے کے ساتھ ہائی وے اسپیڈ آٹومیٹک ایمرجنسی بریک، لین ڈیپارچر وارننگ کے ساتھ لین کیپنگ اسسٹ، تصادم کی مدد کے ساتھ بلائنڈ اسپاٹ مانیٹرنگ، رئیر انٹرسیکشن وارننگ اور رئیر آٹومیٹک بریکنگ، اسٹاپ اور واک فنکشنز کے ساتھ ایڈپٹیو کروز کنٹرول، ڈرائیور کی توجہ کی وارننگ، سیفٹی ایگزٹ انتباہ اور پیچھے مسافر کی وارننگ۔
ہائی لینڈر گریڈ سکور اس کی ایل ای ڈی ہیڈلائٹس اور ہیڈ اپ ڈسپلے سے ملنے کے لیے خودکار ہائی بیم اسسٹ کا اضافہ کرتا ہے۔
توقعات کے لحاظ سے، کونا کے پاس سٹیبلٹی مینجمنٹ، بریک سپورٹ فنکشنز، ٹریکشن کنٹرول اور چھ ایئر بیگز کا ایک معیاری پیکیج ہے۔اضافی فوائد میں ٹائر پریشر کی نگرانی، فاصلاتی ڈسپلے کے ساتھ پیچھے کا پارکنگ سینسر اور ہائی لینڈر کا فرنٹ پارکنگ سینسر ہیں۔
یہ ایک متاثر کن پیکج ہے، چھوٹے SUV سیگمنٹ میں سب سے بہترین، حالانکہ ہمیں اس الیکٹرک کار کی قیمت $60,000 سے زیادہ کی توقع کرنی چاہیے۔چونکہ یہ کونا ایک نئی شکل ہے، اس لیے یہ 2017 میں حاصل کردہ اپنی اعلیٰ ترین فائیو اسٹار اے این سی اے پی سیفٹی ریٹنگ جاری رکھے گی۔
Kona برانڈ کی صنعت سے مسابقتی پانچ سالہ/لامحدود کلومیٹر وارنٹی سے لطف اندوز ہوتا ہے، اور اس کی لیتھیم بیٹری کے اجزاء ایک علیحدہ آٹھ سال/160,000 کلومیٹر کی کمٹمنٹ سے لطف اندوز ہوتے ہیں، جو لگتا ہے کہ انڈسٹری کا معیار بنتا جا رہا ہے۔اگرچہ یہ وعدہ مسابقتی ہے، لیکن اب اسے Kia Niro کزن کی طرف سے چیلنج کیا گیا ہے، جو سات سال کی / لامحدود کلومیٹر وارنٹی پیش کرتا ہے۔
لکھنے کے وقت، Hyundai نے اپ ڈیٹ شدہ Kona EV کے لیے اپنے معمول کی حد کی قیمت کے سروس پلان کو لاک نہیں کیا ہے، لیکن پہلے سے اپ ڈیٹ ماڈل کے لیے سروس بہت سستی ہے، پہلے پانچ سالوں کے لیے صرف $165 فی سال۔ایسا کیوں نہیں ہونا چاہیے؟اتنے متحرک حصے نہیں ہیں۔
Kona EV ڈرائیونگ کا تجربہ اس کے مانوس لیکن مستقبل کی ظاہری شکل کی تکمیل کرتا ہے۔ڈیزل انجن سے باہر آنے والے ہر شخص کے لیے، جب اسٹیئرنگ وہیل کے پیچھے سے دیکھا جائے گا تو سب کچھ فوراً واقف ہو جائے گا۔شفٹ لیور کی عدم موجودگی کے علاوہ، ہر چیز کم و بیش ایک جیسی محسوس ہوتی ہے، حالانکہ کونا الیکٹرک کاریں بہت سی جگہوں پر خوشگوار اور خوشگوار ہو سکتی ہیں۔
سب سے پہلے، اس کا برقی فعل استعمال کرنا آسان ہے۔یہ کار تین سطحوں پر دوبارہ تخلیقی بریک لگاتی ہے، اور میں زیادہ سے زیادہ ترتیب کے ساتھ غوطہ لگانے کو ترجیح دیتا ہوں۔اس موڈ میں، یہ بنیادی طور پر سنگل پیڈل گاڑی ہے، کیونکہ ری جنریشن بہت جارحانہ ہے، یہ ایکسلریٹر پر قدم رکھنے کے بعد آپ کے پاؤں کو تیزی سے روک دے گی۔
ان لوگوں کے لیے جو موٹر کو بریک نہیں لگانا چاہتے، اس میں ایک مانوس صفر سیٹنگ بھی ہے، اور ایک بہترین ڈیفالٹ آٹومیٹک موڈ بھی ہے، جو صرف اس وقت تخلیق نو کو زیادہ سے زیادہ کرے گا جب کار یہ سمجھے کہ آپ کو روک دیا گیا ہے۔
اسٹیئرنگ وہیل کا وزن اچھا ہے، یہ مددگار محسوس ہوتا ہے، لیکن ضرورت سے زیادہ نہیں، آپ کو اس بھاری چھوٹی ایس یو وی کو آسانی سے تلاش کرنے کی اجازت دیتا ہے۔میں بھاری کہتا ہوں کیونکہ کونا الیکٹرک اسے ہر پہلو سے محسوس کر سکتا ہے۔ایک 64kWh بیٹری پیک بہت بھاری ہے، اور الیکٹرک کا وزن تقریباً 1700kg ہے۔
اس سے ثابت ہوتا ہے کہ Hyundai عالمی اور مقامی طور پر سسپنشن ایڈجسٹمنٹ پر توجہ دے رہا ہے، اور یہ اب بھی کنٹرول میں محسوس ہوتا ہے۔اگرچہ یہ بعض اوقات اچانک ہو سکتا ہے، مجموعی طور پر سواری بہت اچھی ہے، دونوں ایکسل پر توازن اور کونوں کے ارد گرد ایک اسپورٹی احساس کے ساتھ۔
اس کو قدرے سمجھنا آسان ہے، جیسا کہ میں نے پچھلے ہفتے MG ZS EV کا تجربہ کرتے وقت سیکھا تھا۔کونا الیکٹرک کے برعکس، یہ چھوٹی ایس یو وی نئی گاڑی اپنی بیٹری کے وزن اور اونچی سواری کی اونچائی کو مشکل سے برداشت کر سکتی ہے، جس سے اسپنجی، ناہموار سواری ملتی ہے۔
تو، کشش ثقل پر قابو پانے کی کلید۔کونا کو بہت زور سے دھکیلنے سے ٹائروں کو اوپر رکھنا مشکل ہو جائے گا۔دھکیلنے پر پہیے پھسل جائیں گے اور انڈرسٹیر ہو جائیں گے۔اس کا تعلق اس حقیقت سے ہو سکتا ہے کہ یہ کار ایک پٹرول کار کے طور پر شروع ہوئی تھی۔